Guida all’esportazione di pneumatici usati in container.

Che cosa sono il raddoppio e la triplicazione dei pneumatici?

Il raddoppio e la triplicazione degli pneumatici usati è una tecnica che consente di ridurre il volume degli pneumatici inserendoli l’uno nell’altro. Vengono confezionati in lotti di 2, 3 o più per ridurre il volume di uno stock, il che sarà un chiaro vantaggio al momento dell’esportazione. Se senza questa tecnica non riusciamo a spedirne 1200, con la tecnica della triplicazione possiamo inviarne più di 3500. Senza questa tecnica, l’invio di pneumatici usati in container non è redditizio a causa dei costi di spedizione e di sdoganamento. Ma con questa tecnica, i profitti generati saranno molto maggiori.

Come si fa a raddoppiare e triplicare gli pneumatici?

Raddoppiare e triplicare a mano

È possibile raddoppiare e triplicare manualmente, ma non lo consigliamo per diversi motivi: tempo, risultato, prezzo, incertezza.

Il primo motivo è che la triplicazione manuale richiede un notevole sforzo fisico e non è abbastanza veloce per un grande volume. Esistono fornitori di servizi che si occupano di questo, ma il costo varia da 0,50€ a 3€ per pneumatico. Per un container pieno questo rappresenta un costo superiore al prezzo dell’attrezzatura adattata. Poiché questi fornitori di servizi spesso svolgono questa attività come seconda attività, la loro disponibilità è spesso ridotta e possono essere necessarie diverse settimane, mentre il container viene talvolta ordinato. Inoltre, il metodo manuale non rispetta la direzione naturale della piegatura dei pneumatici, quindi si rischia di deformarli, di perdere il loro valore e, se sono troppo danneggiati e male inseriti, di subire un blocco in dogana per il trasporto di rifiuti e non di merci.

In conclusione, si sconsiglia di basare la propria attività su questa modalità di funzionamento, troppo incerta e molto costosa rispetto a una macchina adattata.

Con le macchine Rhino Doubling e Tripling.

Le macchine Rhino per il raddoppio e la triplicazione semplificano il lavoro in modo sicuro, rapido e a basso costo. Abbiamo costruito la macchina per essere facile da usare, con un unico joystick. Ciò significa che è necessario un solo operatore e che l’apprendimento del funzionamento è molto semplice. La velocità di produzione è elevata e un lotto può essere realizzato in meno di un minuto. Con la macchina potete mantenere il controllo della preparazione del vostro pacchetto di pneumatici, in modo sicuro e produttivo, a un prezzo inferiore rispetto alla triplicazione manuale fin dalla prima spedizione.

Come utilizzare le macchine Rhino Tripler?

L’utilizzo è molto semplice, basta seguire le 3 immagini sottostanti. Dopo aver compresso il pneumatico, scegliete un pneumatico o un lotto più grande, inseritelo intorno ad esso e poi decomprimete.

In questo modo avrete realizzato un pacchetto in pochi secondi. Ripetete poi l’operazione tutte le volte che volete.

3 – Decompressione

Sourcing e ricerca di pneumatici usati per l’esportazione

Raccogliere i pneumatici

Dove trovare gli pneumatici usati? È molto semplice: recatevi nelle officine intorno a voi per ritirarli gratuitamente, o a un prezzo molto basso a seconda della qualità. Questo sarà economicamente vantaggioso. Permetterete all’autofficina che detiene gli pneumatici usati di non pagare il riciclaggio; le autofficine pagano alle aziende di riciclaggio circa 150 euro a tonnellata, cioè 120 pneumatici, una spesa che possono evitare. Inoltre, risparmiano sul noleggio dei veicoli di raccolta, che spesso è obbligatorio.

Acquisto da grossisti di pneumatici per l’esportazione

Il est possible d’acheter à des grossistes, mais la commission du grossiste réduit considérablement les bénéfices et la disponibilité n’est pas toujours garantie. 

Esportazione di pneumatici usati

Evitare problemi alla dogana

È importante sapere che esistono regole doganali per l’esportazione di pneumatici usati, al fine di evitare la qualifica di “trasferimento di rifiuti” da un Paese all’altro.

Per evitare qualsiasi blocco alla dogana, è importante che i pneumatici non siano troppo usurati. Non è consigliabile inviare pneumatici troppo lisci o danneggiati.

Dopo il triplicamento, è preferibile che il pneumatico abbia riacquistato la sua forma circolare originale; in caso contrario, di solito è sufficiente premere il pneumatico con il piede per farlo aderire correttamente ed evitare così problemi in dogana.

Come conservare i pneumatici nel container?

Per immagazzinare i pneumatici nel contenitore, è preferibile utilizzare la tecnica del concatenamento, cioè combinarli uno dentro l’altro nel modo seguente: 

Questa tecnica consente di massimizzare il numero di pneumatici in un contenitore, sfruttando lo spazio all’interno dei pneumatici. Si noti che in questa foto i pneumatici sono tutti della stessa dimensione. È anche possibile concatenare pneumatici di dimensioni diverse.

Quanti pneumatici in un container?

Prendiamo l’esempio di un container HC da 40 piedi, che rappresenterà tra i 1000 e i 1100 lotti di pneumatici confezionati da 3. Ci sarà quindi un totale di 3000 – 3300 pneumatici.

I lotti da 3 sono generalmente i più adatti per non superare il peso massimo autorizzato e rischiare di bloccare il contenitore. Inoltre, lo stoccaggio sarà molto più semplice.

Poiché il peso massimo è generalmente di 27,6 tonnellate, si tratta di circa 1080 lotti di 3 pneumatici, ossia 25,5 chili per lotto.